滴滴把顺风车业务取消了，对我这样一个顺风车的忠实用户来说，这不是个好消息。顺风车比专车要便宜不少，去车站、机场这种中长距离的地方，顺风车是一个很好的选择。我遇到的顺风车司机几乎都是年轻的上班族，他们在下班的路上顺便拉个人，赚一点外快。印象最深的一个车主很健谈，路上我们聊得很开心，本来讲好要加一点高速费，最后竟然没跟我要。我学过概率与统计，也明白如果仅我个人的感受就说滴滴顺风车是好的，这样的肯定在统计学上没有任何意义，因为样本只有我孤零零的一个。

前几年共享经济风起云涌，从汽车到单车，再到充电宝、雨伞之类都可以共享，一时间让人感觉都有几分荒诞。风潮褪去，我们再回过头来看，汽车领域活了下来并且过得比较好的只有滴滴了。可它给我们生活带来的改变却没有自己宣称的那么具有革命性。除了从传统出租车公司那里分了一杯羹，可以实现移动互联网约车之外，滴滴并没有多少特别之处。我们甚至可以把它看做一个互联网化的出租车公司。没有一辆车，只提供区区一个平台就肆意抽成，互联网时代资本的嗜血程度并不弱于资本主义的原始积累时期。我唯一认同滴滴的地方就是它还有顺风车的业务，虽然业务量不足总业务量的5%，但是它同共享精神是最契合的，也最有希望用来解决城市里的交通拥堵。

根据多年前一项粗略的统计数据，城市道路上小汽车的空载率在70%左右，也就是说一多半的汽车上只坐了司机一个人，这是对社会资源的一种严重浪费。如果在城市里人们可以实现便捷地拼车，搭乘顺风车，这对于缓解交通压力，降低能源消耗会有很大的帮助。像Uber一开始也是从这种思路发展起来的。可惜到了中国，这样的共享经济摇身一变就成了网约车，所谓的滴滴专车、快车和传统的出租车没有任何本质上区别。唯一和共享经济沾点边的顺风车如今也在社会压力之下关停了。

我并非在为那些杀人犯、强奸犯辩解，也不否认有不少的司机开顺风车时还怀有一些赚钱之外的不良目的。我只是觉得一个有商业前景，有社会价值的业务就这么取消了让人有点惋惜。滴滴当然有错，它在车主资料的审核上不够严格，管理上存在太多漏洞，应急情况下对客户没有服务精神。但这些问题完全可以解决，我们的政府在对网约车的监管上完全可以更用力一点，比如把网约车系统接入公安系统，实现对网约车路径的实时监控，这些在技术上并没有什么难度。像现在这种动辄就关停业务的解决方法并不是壮士断腕，而是头痛医头，脚痛医脚。

滴滴归根到底只是一个平台，真正造成这些问题的因素还是个人。我们谴责滴滴的唯利是图，或者批评受害者衣着暴漏，没有自我保护的意识，这些都是本末倒置。在大规模的城镇化，无奈的经济转型之下，社会会制造出大量的流民，他们没有稳定的、正当的职业，没有像样的文化资源、精神生活。这样的群体越大对一个国家来说越危险。如果任由这一类人在底层浮沉，到最后被影响的将不仅仅是社会治安。